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民航局相关负责人表示，发展可替代清洁能源，推动国家自主知识产权生物航煤的研发和应用，是基于国家战略发展的要求，是民航在"十二五"期间实现节能减排目标的一大举措，对促进民航可持续发展具有重要意义。
资料显示，2012年2月28日，民航局适航司成立了1号生物航煤适航审定委员会和审查组，正式开始了适航审定工作。而审定的基础被明确定为不低于国际技术标准。此后，在去年4月，东航成功实施中国首次自主产权1号生物航煤验证飞行，这让该生物航煤项目进入最终评审阶段。
据了解，生物航煤技术是将棕榈油、餐饮废油(俗称"地沟油")等变成绿色航空煤油的一项技术，美国、法国、芬兰都已自主生产生物航煤。作为传统航油的替代品，生物燃料不仅可再生，且无需对发动机改装，具有很高的环保优势。
民航局进一步指出，1号生物航煤获得适航批准，这说明中国生物航煤行业实现了从无到有的突破，中国石化由此成为国内首家拥有自主生物航煤生产技术且具有批量生产能力的企业，成为世界上少数几个掌握生物航煤自主研发生产技术的企业之一。
"下一步，民航局还将继续完善替代燃料等航油管理规章和程序，逐步推进航空煤油和航空汽油的设计生产适航审定，进一步加强航油适航审定能力建设，完善适航审定体系和生物航煤适航验证平台，鼓励市场对外开放",民航局透露，"而对于中国石化，取得适航证仅仅是第一步，下一步还将继续进行生物航煤的研发和应用。保证原材料的多元化，并逐步降低生产成本，进一步推动生物航煤的商业应用。"
不过，业内普遍认为，价格和原料供给是制约生物燃料大范围商用的两大瓶颈。目前航空生物燃料的价格大约是传统航油价格的1.5-2倍，与此同时，无论是地沟油还是植物种植数量都有限，如何获得持续可靠的原料供给成为一大难题。
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